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系 列
A10VSO系列 系列31
工作壓力
額定壓力28MPa，尖峰壓力35MPa
規(guī) 格
18、28、45、71、100、140
控制方式
DG-兩點直動式控制；
DR-壓力控制；
DRG-遠(yuǎn)程壓力控制；
DFR、DFR1-壓力和流量控制；
DFLR-壓力、流量和功率控制；
ED-電動液壓控制；
ER-電動液壓控制。
特 性
斜盤結(jié)構(gòu)軸向柱塞變量泵，用于開式回路中的靜液壓傳動；
流量與傳動速度和排量成比例；
通過調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)斜盤角度，可實現(xiàn)流量的無級變化；
2個殼體泄油口；
出色的吸油特性；
低噪音等級；
長久的使用壽命；
理想的功率重量比；
多種控制范圍；
短的控制時間；
該泵帶有通軸驅(qū)動，可承裝齒輪泵或者小于等于相同規(guī)格的軸向柱塞泵，即100%通軸驅(qū)動。
安全信息
– A10VSO泵設(shè)計用于開式回路中。
– 軸向柱塞單元的項目規(guī)劃、組裝和調(diào)試必須由合格人員進(jìn)行。
– 在使用軸向柱塞單元前，請完整閱讀相應(yīng)的說明手冊。如有必要，請向博世力士樂索取這些手冊。
– 運行期間及運行后不久，軸向柱塞單元(特別是電磁鐵)可能存在造成灼傷的風(fēng)險。應(yīng)采取適當(dāng)?shù)陌踩胧?/span>(例如穿著防護(hù)服)。
– 根據(jù)軸向柱塞單元的不同工作條件(工作壓力、油液溫度)，特性可能會改變。
– 工作管路油口：
· 油口和固定螺紋設(shè)計用于最大規(guī)定壓力。機(jī)器或系統(tǒng)制造商必須確保連接元件和管路的安全系數(shù)滿足規(guī)定的工作條件(壓力、流量、液壓油、溫度)。
· 工作管路油口和功能油口僅設(shè)計用于液壓管路。
– 壓力切斷和壓力控制不提供過壓保護(hù)。單獨的溢流閥在液壓系統(tǒng)中提供。
– 必須遵循此處包含的數(shù)據(jù)和說明。
– 該產(chǎn)品不能作為一個遵循ISO13849的通用機(jī)械安全概念的部件被批準(zhǔn)。
– 采用以下緊固扭矩：
· 接頭：
有關(guān)所使用接頭的緊固扭矩，請參見制造商說明。
· 安裝螺栓：
對于符合DIN13的ISO公制螺紋標(biāo)準(zhǔn)和符合ASMEB1.1的螺紋標(biāo)準(zhǔn)的安裝螺栓，我們建議根據(jù)VDI2230單獨檢查緊固扭矩。
· 軸向柱塞單元的螺紋孔：
最大允許緊固扭矩MGmax對于螺紋孔是最大值，不得超過該值。有關(guān)數(shù)值，請參見下表。
· 鎖緊螺釘：
對于與軸向柱塞單元一起提供的金屬鎖緊螺釘，需要施加緊固扭矩MV。
安裝注意事項
在調(diào)試和運行過程中，軸向柱塞單元必須始終充滿液壓油并排放空氣。在停用時間相對較長時，也應(yīng)遵守上述注意事項，因為軸向柱塞單元通過液壓管路排空。
特別是在“傳動軸向上/向下”安裝位置，必須徹底進(jìn)行注油和排氣，否則會存在無油運轉(zhuǎn)等危險。
馬達(dá)外殼內(nèi)的殼體泄油必須通過最高殼體泄油口(L1、L2、L3)排放到油箱。
對于多個設(shè)備的組合，應(yīng)確保不超過每個設(shè)備的相應(yīng)殼體壓力。當(dāng)設(shè)備的殼體泄油口存在壓差時，必須更換共用的殼體泄油管路，以使在任何情況下，都不超過所有連接設(shè)備的最小允許殼體壓力。如果無法做到這點，必要時應(yīng)鋪設(shè)單獨的殼體泄油管路。
為了獲得有利的噪音值，應(yīng)使用彈性元件分離所有連接管路，并避免在油箱上方安裝。
在所有工況下，吸油管路和殼體泄油管路必須通入油箱中最低油位以下的位置。允許吸油高度hS取決于總壓力損失，但不會高于其最大值(hSmax=800mm)。在運轉(zhuǎn)期間，油口S的最小吸油壓力還不得降至0.8bar絕對壓力以下。
產(chǎn)品型號選擇
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