港口設(shè)備液壓故障診斷與維修_碼頭裝卸橋液壓系統(tǒng)故障
某電廠3.5萬噸級煤碼頭配備有2臺1350t/h岸邊裝卸橋，年卸煤量約250萬噸。2臺裝卸橋各自配備一套相同的液壓站，裝卸橋的抓斗提升和開閉，大梁及牽引小車等機(jī)構(gòu)的夾鉗式制動器以及大車夾軌器均由此液壓站提供動力，其油路如圖O所示。
(1)故障現(xiàn)象
1號裝卸橋在工作中經(jīng)常出現(xiàn)制動器打不開的現(xiàn)象，給設(shè)備運行帶來較大影響。經(jīng)檢查，制動器機(jī)械部分無卡澀現(xiàn)象，動作靈活；液壓泵站的工作油溫約為75℃，而正常工作時最高溫度應(yīng)低于65℃。最初懷疑油質(zhì)不符合要求或電磁閥損壞，但經(jīng)油質(zhì)化驗未發(fā)現(xiàn)問題；又清洗了液壓泵站并更換了電磁閥，但故障仍存在。
(2)診斷方法及過程
該液壓系統(tǒng)內(nèi)幾個電磁閥12都布置在同一個電磁閥塊8上，很難分別測出各電磁閥油溫偏高的原因，而工作現(xiàn)場又沒有液壓校驗設(shè)備，給檢修工作帶來不便。為此采用了以下的試驗方法。
①對1號裝卸橋的泵站進(jìn)行試驗。使工作機(jī)構(gòu)停止動作，、液壓泵站空轉(zhuǎn)2h，在此期間用紅外線測溫儀測試圖O中的油箱1、液壓泵進(jìn)口（濾油器2處）、液壓泵本體3、液壓泵回油管4、泵出口（濾油器6處）及電磁閥塊8處的溫升，記錄并繪出溫升曲線。在未出現(xiàn)故障的2號裝卸橋泵站，按1號機(jī)的試驗形式同樣試驗2h，繪出溫升曲線。
②對比兩次測試的溫升曲線，發(fā)現(xiàn)1號機(jī)液壓系統(tǒng)油溫升高速度明顯比2號機(jī)快，且2h后1號機(jī)油溫仍顯上升趨勢，而2號機(jī)則趨于平緩。起始及2h后終結(jié)的兩次測試溫度如下表1所示。
表1 改裝前油溫測試項目
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測試項目 |
1號機(jī)/℃ |
2號機(jī)/℃ |
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油箱 |
起始溫度 |
26 |
28 |
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終結(jié)溫度 |
63 |
38 |
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液壓泵
進(jìn)口 |
起始溫度 |
25 |
28 |
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終結(jié)溫度 |
65 |
35 |
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液壓泵 |
起始溫度 |
34 |
33 |
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終結(jié)溫度 |
74 |
49 |
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回油管 |
起始溫度 |
29 |
30 |
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終結(jié)溫度 |
64 |
43 |
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液壓泵
進(jìn)口 |
起始溫度 |
25 |
28 |
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終結(jié)溫度 |
54 |
38 |
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電磁閥塊 |
起始溫度 |
22 |
28 |
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終結(jié)溫度 |
25 |
31 |
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測試時環(huán)境溫度 |
22 |
28 |
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表2 調(diào)換液壓泵后的測試油溫
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測試項目 |
1號機(jī)/℃ |
2號機(jī)/℃ |
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油箱 |
起始溫度 |
23 |
21 |
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終結(jié)溫度 |
35 |
59 |
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液壓泵
進(jìn)口 |
起始溫度 |
23 |
21 |
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終結(jié)溫度 |
35 |
62 |
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液壓泵 |
起始溫度 |
36 |
30 |
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終結(jié)溫度 |
50 |
73 |
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回油管 |
起始溫度 |
31 |
27 |
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終結(jié)溫度 |
44 |
60 |
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液壓泵
進(jìn)口 |
起始溫度 |
25 |
23 |
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終結(jié)溫度 |
36 |
47 |
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電磁閥塊 |
起始溫度 |
22 |
21 |
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終結(jié)溫度 |
25 |
24 |
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測試時環(huán)境溫度 |
22 |
28 |
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(3)分析試驗結(jié)果
兩液壓系統(tǒng)的電磁閥塊處溫升均只有3℃，這說明在工作機(jī)構(gòu)未動作、兩臺泵站空運轉(zhuǎn)時，各電磁閥及檢修閥等處不存在內(nèi)泄漏。
1號機(jī)液壓泵處溫升最快，初步確認(rèn)為1號機(jī)液壓泵存在內(nèi)泄漏，引起發(fā)熱。
為進(jìn)一步驗證故障原因，將兩臺裝卸橋的液壓泵進(jìn)行調(diào)換，在同樣條件下測試各處溫升，發(fā)現(xiàn)2號機(jī)溫升明顯高于1號機(jī)，兩次測試溫度如上表2所示。
由試驗結(jié)果可斷定為原1號機(jī)的液壓泵存在內(nèi)泄漏。