飛機液壓故障_防火開關故障

    MA60型飛機在交付某航空公司使用以后，曾多次發生液壓系統防火開關YDK-14油液泄漏的故障。當發生第一次漏油時，民航維護人員更換了防火開關。更換防火開關需要幾個小時，延誤飛機的正常飛行。問題是防火開關更換不久，類似故障又重復發生。民航不得不將防火開關故障件送至承制廠進行返修，但這種返修需要更長的時間。因此，在飛機停飛這段時間里，民航不但延誤了客運飛行任務，而且給航空公司的經濟效益造成嚴重的損失，最重要是飛機的可靠性和安全性得不到保證。

(1)故障分析

①主液壓泵至液壓油箱管路段附件的功能如圖F所示，MA60型飛機上的主液壓泵安裝位置高于液壓油箱約130mm，根據GJB 638A-97（飛機I、Ⅱ型液壓系統設計、安裝要求）規定，為了保證主液壓泵有良好的吸油能力，不允許在飛機地面停放時出現油液倒流現象。因此在油箱的出口處裝有單向活門YXF-83。同時為滿足適航要求，考慮到發動機短艙出現火警時，切斷流向發動機區域的液壓油，故在主液壓泵和單向活門之間設置了防火開關YDK-14。

②飛機地面停放時防火開關漏油故障原因分析  民航維護人員發現，防火開關漏油故障是發生在飛機隔天停放或待運短時停放期間。在這段時間里，在飛機發動機螺旋槳沒有被固定的情況下，受風向和風力影響，使發動機螺旋槳朝非正常工作方向轉動，從而帶動與發動機傳動機匣連在一起的主液壓泵也一同反轉，將液壓泵出口管路的油液吸入進口吸油管路。由于吸油管路中單向活門的作用，使得液壓系統中原主液壓泵吸油管路壓力升高。在吸油管路主液壓泵和單向活門之間形成高壓區段（如圖G所示），防火開關恰好安裝在這段高壓區內。當這種風向的風力越大，高壓區段的壓力就越高。當壓力超過防火開關的耐壓極限值(0.9MPa)時，造成防火開關外部密封圈被擠出，液壓油便大量泄漏。

(2)改進措施選擇

    由于主液壓泵和液壓油箱的安裝位置不能改變，吸油管路中的單向活門又必須保留，因此要解決吸油管路壓力異常升高而導致防火開關漏油問題可采取下述兩種措施。

    ①承制廠家對單向活門YXF-83重新進行設計，在該活門原設計基礎上增加一旁路安全活門，當吸油管路壓力達到0.5MPa時，自動釋放管路壓力。

    ②在主液壓泵吸油管路與油箱回油管路之間加裝安全活門（如圖H所示）。當機場風向正好驅使飛機發動機螺旋槳連同主液壓泵一同非正常工作轉動時，吸油管路中的油液壓力急劇升高，當壓力達到0.5MPa時，安全活門打開泄壓，使壓力油最終回到油箱，避免因防火開關密封膠圈被擠出而造成油液大量泄漏的故障。為避免主液壓泵正常工作時打開安全活門，故設計安全活門開啟壓力要高于單向活門。

    措施①需要承制廠家重新研制單向活門，周期長，費用高。措施②需要的單向活門可以采用自制附件，將一件技術成熟的、性能數據接近的自制單向活門部分零件進行參數調整后改成所需要的安全活門即可滿足要求，而且周期短，費用低。措施②中的安全活門具體設計思路是：將運七飛機液壓系統原用單向活門Y7-5822-0進行更改，主要對其調壓元件彈簧和其他部分元件重新設計，使其打開壓力為0.5MPa，改成所需要的自制附件安全活門Y7Ⅲ-5862-0。該措施不但能保證防火開關正常工作，而且能對系統管路起到保護作用。

    采用改進措施②首先在第一架外場飛機上進行了改裝實施，經過一段時間的飛行驗證，防火開關漏油故障再未出現。隨后對所有飛機均進行了加裝安全活門的改裝，兩年的外場飛行證明，防火開關工作正常，漏油故障得以有效排除。該改進設計容易實現，設計周期短，投入成本低，可靠性和安全性也能得到保證。