機場設備液壓故障診斷與維修_旅客登機車液壓系統故障

    機場旅客登機車是一種液壓傳動、登機平臺可上下前后移動的車載式設備，專業為旅客提供登機服務。由于其工作的特殊性決定了機場對登機車提出了特殊要求：使用時必須有六個支腿將車輛支撐起來，以此增加設備使用過程中的穩定性和抗傾覆性能；登機車在工作完成后要可靠撤離工作現場，保證飛機安全及正常的航班飛行。

    目前機場用旅客登機車無論是從國外進口的，還是國產的雖然都能基本滿足使用要求，但在使用過程中還存在一些問題，尤其是液壓系統，如何解決這些問題并使之更好地服務于機場，保證飛機及旅客的安全，多年來一直是廣大機場設備設計人員及機場維修人員努力追求的目標，以下從四個方面來探討解決液壓系統存在的問題。

(1)原旅客登機車液壓系統存在的問題

機場旅客登機車的液壓系統采用開式、單泵、定量、并聯油液循環系統。主齒輪泵工作壓力為10MPa，流量為40L/min，如圖I所示。存在的主要問題有以下幾個方面：①應急系統只有手動泵，一旦主齒輪泵損壞，只有靠手動泵實現滑梯的下降和支腿的收起，這樣需要花費很長的時間，甚至有可能延誤航班；②六個支腿完全放到位是靠壓力繼電器控制，由于壓力繼電器本身的控制精度不高，所以誤動作時有發生，對旅客的安全構成了潛在的威脅；③本系統僅設置一個溢流閥，一旦該溢流閥出現故障，所有應急系統將全部失靈，平臺無法降下，支腿不能收起，登機車不能安全撤離飛機，造成航班延誤；④兩個直支撐液壓缸的液壓鎖接頭處經常有滲油現象。

(2)液壓系統的故障分析及處理

    圖I所示為原液壓系統原理圖，下面就登機車存在的問題進行具體分析。

    ①故障現象I  在主齒輪泵損壞后，登機車不能盡快撤離飛機；由于原液壓系統中的應急系統僅靠手動泵實現滑梯的下降和支腿的收起，需要花費很長的時間，甚至有可能延誤航班。為此，增加電動泵，如圖J所示。一旦主齒輪泵4損壞或其他部件故障造成主齒輪泵4不能正常工作，啟動電動泵26迅速降下推舉缸16并收起前支撐液壓缸19、直支撐缸21、斜支撐缸22，之后登機車便可順利撤離飛機。增加電動泵26后，地面服務設備的可靠性大大增強。

②故障現象Ⅱ  由于壓力繼電器20本身的控制精度不高，造成六個支腿的某些支撐有時不能完全著地，無法實現可靠支撐，存在很大的安全隱患。為此，設計了一套反饋機構來替代壓力繼電器20，如圖K所示，該反饋機構由上下接近開關27、控制擋板28、導向桿29、固定座31、直支撐左液壓缸30組成，另外在此液壓缸的進回油路安裝節流閥。動作原理如下；首先調整節流閥使直支撐左液壓缸30的上下運動速度低于其余、5個支撐缸的運動速度；如果直支撐左液壓缸30完全伸到位，那么可確保其余5個支撐也完全伸到位；如果直支撐左液壓缸30完全縮到位，那么可確保其余5個支撐也完全縮到位。圖示位置為直支撐左液壓缸30完全縮到位的位置，當直支撐左液壓缸30向下運動時，導向桿29也跟隨下移并帶動控制擋板28 一起下移，當控制擋板28位于下接近開關的前部時，直支撐左液壓缸30完全伸到位；反之亦然。

    ③故障現象Ⅲ  一旦溢流閥7出現故障，所有應急系統將全部失靈。當電磁溢流閥7出現故障，如溢流閥閥芯卡死在大開口位置時，液壓泵輸出的壓力油通過溢流閥流回油箱，即壓力油與回油路短接，或調壓彈簧折斷等原因而造成系統無壓力。此時，將無法實現滑梯的下降和支腿的收起，從而造成延誤航班的事故發生。由于溢流閥是較易出故障的部件之一。因此為防止此事故的發生，在系統中又增加了一個溢流閥32，如圖L所示。在實際工作中，溢流閥32的壓力比溢流閥7的壓力要調高2～3MPa，這樣一旦溢流閥7出現故障，就會把其后的截止閥關閉，溢流閥32自動進入工作狀態，不會影響系統的正常工作。

    ④故障現象Ⅳ：兩個直支撐液壓缸的液壓鎖接頭處經常有滲油現象。滲油主要發生在管接頭與液壓鎖的連接處，以及液壓鎖的端蓋與閥體連接處。

    改進后的液壓系統在用戶使用過程中取得了很好的效果，達到了預期的目的，整機的安全性得到了提高。