行程節流閥和單向行程節流閥的故障排除與維修
1. 行程節流閥和單向行程節流閥的介紹
行程節流閥，又稱減速閥，是依靠執行機構運動部件的行程擋塊（或凸輪），推動閥芯運動以改變節流口通流面積的大小進行流量大小的控制的一種流量控制閥，它的速度轉換可靠，擋塊可隨意設計，以減少速度轉換時的沖擊。結構和圖形符號如圖103所示。行程擋塊通過滾輪1推動閥芯4上、下運動。在行程擋塊未接觸滾輪時，節流口開度最大（常開式），從進油口P1進入的壓力油經節流口后由出油口R流出，閥的通過流量最大；在行程擋塊接觸到滾輪后，節流口開度隨閥芯逐漸下移、逐漸減少，閥的通過流量逐漸減少；當帶動擋塊的執行器到達行程終點（規定位置）時，擋塊將使閥的節流口趨于關閉，通過流量趨于零，執行器逐漸停止運動。泄漏到彈簧腔的油液從泄油口L回油箱，圖104所示為行程節流閥機能圖。
單向行程節流閥是單向閥與行程節流閥的組合，結構如圖105所示。
2. 行程節流閥和單向行程節流閥的故障分析與排除
1．行程擋塊的反力過大，通常出現撞壞碰塊現象
(1)原因分析。
1)泄油口堵住。從圖103與圖105可知，閥芯與閥體配合間隙中的泄漏油要由“L”口引回油箱，否則時間過長，蓄積在閥芯下腔的油蓄滿后困油，閥芯要再往下運動就猶如給封閉液體加壓，擋塊有可能根本壓不下閥芯，而造成執行元件快速前沖，不能壓下行程節流閥減速，造成事故。
2)閥芯徑向卡住。例如因污物卡住、毛刺卡住及液壓卡緊等，產生徑向卡緊，使行程擋塊反力過大。
(2)故障排除。
1)在應用時泄油口“L”一定要單獨暢通地接回油箱。但有一些設計人員經常愛犯的錯誤，把“L”孔與系統油道相連，而回油路往往有較大瞬間背壓，造成瞬間擋塊的反力過大。
2)應認真檢查，可根據不同情況予以排除。
2．流量調節不穩，調節失靈，調不到慢速
這一故障可參閱節流閥有關內容予以排除。單向行程節流閥因為單向閥的存在有點特殊，當單向閥閥芯卡死在大開度時，根本不能實現行程節流；當單向閥卡死在小開度時，總有一股流量經單向閥從閥內流出，流量調節便會失效；單向閥密封錐面不密臺時，影響到行程節流閥調節的最小流量，即既使全壓下關閉節流閥也會有很多泄漏油經單向閥從閥出口流出，此時應拆開閥清洗，并對研單向閥密封錐面。