調速閥簡介及使用要點

1．調速閥工作原理

調速閥是由定差減壓閥1與節流閥2串聯而成的組合閥，如圖88所示。節流閥用來調節通過的流量，定差減壓閥則自動補償負載變化的影響，使節流閥前后的壓差為定值，消除了節流閥負載變化對流量的影響。定差減壓閥與節流閥相串聯，并使定差減壓閥左右兩腔分別與節流閥前后端溝通。設減壓閥的進口壓力為P₁出口壓力為P₂，通過節流閥后降為p₃，p₃的大小由液壓缸負載F決定。當負載F變化時，p₃和調速閥兩端壓差P₁-P₃隨之變化，但節流閥兩端壓差p₂ -p₃卻不變。例如，F增大使p₃增大，減壓閥芯彈簧腔液壓力增大，閥芯左移，開度x加大，減壓作用減小，使p有所增加，結果壓差P₂ -p₃保持不變。反之亦然，從而使通過調速閥的流量保持恒定。

行程限位器用以限制減壓口的開度，防止系統重新啟動時由于減壓口過大，油液大量通過，使液壓缸前沖（稱為啟動前沖現象），降低加工質量，甚至損壞機件。新開發的產品中有一種預控（或外控）調速閥，它在減壓閥左腔中通入控制油，來防止減壓口在未工作時開度過大。從調速閥的結構上看，減壓閥和節流閥一般垂直安置，節流閥部分有流量調節手輪，而減壓閥部分可附有行程限位器。

2．典型調速閥的結構

(1)溫度補償調速閥。調速閥消除了負載變化對流量的影響，但溫度變化的影響依然存在。因此為解決溫度變化對流量的影響，在對速度穩定性要求高的系統中需采用溫度補償調速閥。溫度補償調速閥與普通調速閥的結構基本相似，所不同的是前者在節流閥的閥芯上連接一根溫度補償桿，如圖89所示。當溫度升高時，引起流量增大，但由于補償桿是由溫度膨脹系數很大的聚氯乙烯塑料制成的，也隨溫度升高而增長，使閥口減小，反之則開大，故能維持流量基本不變(在20～60℃范圍內流量變化不超過10%)。

 

(2)普通調速閥的結構。圖90所示為普通調速閥的結構（板式連接）。調速閥中減壓閥和節流閥均采用閥芯、閥套式結構。調速閥的流量通過節流閥調節部分調節，節流閥前后壓差變化由減壓閥補償。我國的QF型調速閥(公稱壓力為32MPa)即此種結構。

 

圖91所示為一種二通調速閥（板式連接）的結構，該閥主要由調節旋鈕1、閥體2、裝在閥套3中的節流閥閥芯9和壓力補償器6等組成。從A口流向B口壓力油在節流口8處受到節制。通過旋鈕1可以調節節流口開度。在節流口的后面安裝的壓力補償器6用于補償閥的出口壓力變化。彈簧7分別壓緊壓力補償器6和節流閥芯9。當沒有油流通過閥時，彈簧壓緊壓力補償器，使它處于開啟狀態。一旦油液通過閥時，來自A的壓力油通過節流孔 5在壓力補償器上產生一個力，壓力補償器6動作，直到其上的作用力互相平衡，達到一個調定位置。若A口的壓力升高，壓力補償器向關閉位置運動，直至其上的作用力再次平衡。由于壓力補償器的這種恒定“隨動作用”，故調速閥能獲得恒定的流量。博世力士樂系列的2FRM型調速閥即為此種結構。

調速閥產品技術參數如下表所示。

中、高壓調速產品技術參數

型號	通徑(mm)	最大工作壓力(MPa)	額定流量 (L/min)
DF	10 20 32	14	42～240
Q	2 10 20 25 32	31.5	25～200

 

3．調速閥的應用

調速閥的優點是流量穩定好，缺點是壓力損失較大。常用于負載變化大而對速度控制精度要求較高的定量泵供油節流調速液壓系統中，有時也用于變量泵供油的容積節流調速液壓系統中。在定量泵供油節流調速液壓系統中，可與溢流閥配合組成串聯節流（進口節流、出口節流、進出口節流）和并聯（旁路）節流調速回路或系統，其回路原理圖只要將節流閥調速回路中的節流閥用調速閥替代即可得到。

4．使用注意事項

(1)調速閥（不帶單向閥）通常不能反向使用，否則定差減壓閥將不起壓力補償器作用。

(2)為了保證調速閥正常工作，應注意調速閥工作壓差應大于閥的最小壓差△p_min高壓調速閥的最小壓差△p_min一般為1MPa，而中低壓調速閥的最小壓差△p_min一般為0.5MPa。

(3)流量調整好后，應鎖定位置，以免改變調整好的流量。

(4)在接近最小穩定流量下工作時，建議在系統中調速閥的進口側設置管路過濾器，以免閥阻塞而影響流量的穩定性。