航空變量泵斜盤電液伺服控制系統簡介

液壓伺服系統具有體積小、質量輕、壽命長、控制精度高等突出優點，在航空領域的使用廣泛。飛機操縱及燃油系統中如變量泵斜盤、舵機、助力器、變臂器、人感系統的載荷機構等很多都采用了液壓伺服控制。航空工業的快速發展使得飛機性能不斷提高，要求控制系統的反應速度越來越快。隨著電子、液壓技術的不斷進步，出現了具有較高精度和快速性的電液伺服閥。現在，電液伺服系統已經在自動化領域占有了重要的地位，凡是需要大功率、快速反應的位置控制和力控制的地方，都已經有了廣泛地應用。它提供了電子技術創造的全部奇跡與大功率流體動力之間牢固、精確、高性能的聯系。

航空動力系統無論采用何種控制機構和控制方法，燃油流量仍是基本控制變量。目前世界各國航空發動機燃油泵主要采用齒輪泵和變量柱塞泵。齒輪泵是定排量泵，流量調節通過回油活門實現。在高空小表速等工況時，齒輪泵排出的燃油大部分要回到泵的進口，造成燃油溫升過高，影響了齒輪泵的使用。而變量柱塞泵通過控制斜盤角度對燃油流量進行調節，在高轉速、低流量工況下仍能夠穩定工作。隨著電液控制技術的發展，變量燃油柱塞泵斜盤位置控制由傳統的機械液壓調節方式發展為電液伺服調節控制方式，控制方式靈活易變，由電液伺服閥、作動油缸及位置傳感器組成控制執行機構。

航空發動機全權限數字電子控制如今已經成為航空推進系統的關鍵技術。鑒于航空發動機的工作情況及性能要求，基于電液伺服閥的液壓伺服控制系統與工業所用的情況有很大區別。工業領域使用時無需考慮液壓系統效率，為保證伺服控制的穩定性，一般為電液伺服閥配備獨立的穩壓油源，結果造成系統體積較大，結構復雜。

出于減小動力系統構件體積和減輕質量、提高發動機推重比的目的，航空動力系統應盡量簡化液壓伺服系統結構，為此設計了一種變量泵斜盤位置液壓伺服控制系統，使用泵輸出的航空煤油直接作為電液伺服閥的工作油源。隨著大氣條件和飛行條件以及發動機工作狀態的變化，變量泵出口壓力變化很大，導致伺服閥油源壓力也隨之發生大幅變化，這樣，液壓伺服系統的設計必須解決伺服閥輸入壓力大幅變化所帶來的問題。